8月9日，中国汽车能源电板产业革命定约发布了7月能源电板装车量数据。数据败露，7月，我国能源电板装车量41.6GWh，环比下落2.9%，同比增长29%；1~7月，我国能源电板累计装车量244.9GWh,累计同比增长32.8%，其中，三元锂电板和磷酸铁锂电板的阛阓占比约为3：7。

　　本年前7个月，我国能源电板装车量同比增幅，天然与2021~2022年的高速发延期比较，已有显着放缓，但与旧年（31.6%）比较仍有小幅飞腾。

　　本年我国能源电板装车量同比的合手续飞腾，与新能源汽车的热销有告成关联。8月8日，乘联会数据败露，本年7月，旧例燃油车零卖84万辆，同比下落26%，环比下落7%；7月新能源乘用车零卖87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，浸透率达51.1%，这是国内新能源乘用车月度零卖销量初次逾越燃油乘用车。

　　从能源电板企业来看，本年前7个月的阛阓份额在往头部的宁德时间趋附，宁德时间装车量达到112.73GWh，阛阓份额为46.54%，同比擢升了3.41个百分点。

　　宁德时间在资历了两年（2022年~2023年）的车企“去宁化”后，阛阓份额在本年如故有昂首的趋势。乘联会文书长崔东树发布的数据败露，宁德时间阛阓份额沿途从2021年的51.9%下滑至2023年的43.5%，本年一季度提高至48.8%，本年二季度有所回调，为44.7%，但比较旧年举座水平，也有所回暖。

　　天然，宁德时间阛阓份额的涨跌与装车量排在第二名的比亚迪也有较大关联，两者呈现此消彼长的接头。宁德时间阛阓份额阑珊的两年，也恰是比亚迪汽车销量同比大增的两年，其自产自销的能源电板装车量也随之大增，阛阓份额从2021年的16.2%沿途飞腾至2023年的26.9%。

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　　本年前7个月，在宁德时间阛阓份额飞腾的同期，比亚迪能源电板装车量为59.88GWh，阛阓份额为24.72%，同比下滑了近5个百分点。这主若是因为本年以来，比亚迪销量同比增速如故放缓，特殊是能源电板装载量较大的纯电汽车销量增速显着放缓。

　　事实上，比亚迪能源电板装车量同比仍收场了5.5%的增长，但多点吐花的宁德时间的该数值为41.8%。

　　总体而言，本年以来，天然能源电板竞争仍在加重，但举座阛阓模式处于基本镇定的情状，装车量排行前二的宁德时间和比亚迪占据了阛阓超70%的份额，较其他企业具有断崖式最初的上风。

　　不外，排行靠前的能源电板企业除宁德时间外，阛阓份额均有所下滑，如中革命航、亿纬锂能、国轩高科，反而是排在六名开外的企业阛阓份额有所上升，如蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等。

　　这也以致系数能源电板阛阓趋附度有所下滑。1~7月，我国新能源汽车阛阓总共51家能源电板企业收场装车配套，较旧年加多3家排行前3家、前5家、前10家能源电板企业能源电板装车量远离为189.GWh、208.3GWh和235.0GWh，占总装车量比远离为77.3%、85%和96%。

　　中关村新式电板时候革命定约文书长于清教向第一财经记者示意，行业趋附度的下滑，主若是源于排行靠后的部分能源电板企业运转装车爱色岛，如整车玩家的入场，包括吉祥控股集团旗下的极电新能源和广汽集团旗下的因湃电板；另外还有部分企业此前扩建的产能也已讲求装车。